E3 2009 - Forza Motorsport 3 Prise en main

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Il n'y a pas grand-chose que Turn 10 ne veuille pas et, à en juger par la présentation assurée faite à la presse à une heure tardive lors de l'E3 la semaine dernière, le développeur semble convaincu qu'il aura tout ce qu'il veut. Il affirme qu'il est en train de créer «le jeu de course ultime de cette génération», une phrase si souvent utilisée dans l'exorde des conférences de presse de Microsoft qu'elle est aussi usée que les rainures d'un train de pneus après un rallye. Forza Motorsport 3 est tellement ultime qu'il ne tient pas sur un seul DVD.

De fait, le jeu comportera deux disques lors de sa sortie en octobre, ce qui n'est pas vraiment une surprise quand on sait qu'il y a 400 voitures de cinquante constructeurs différents et un nombre encore plus étonnant de 100 circuits. On nous demande de considérer cela comme équivalent à un an de contenus téléchargeables gratuits, ce qui semble une comparaison honnête ; le premier disque contiendra le «jeu complet» et le reste pourra être installé sur le disque dur pour qu'il y ait pas besoin de changer de galette en cours de jeu.

Quelle que soit la quantité de contenus, faire participer le grand-père et le petit-fils à un simulateur de course comme Forza – historiquement excellent mais plutôt austère – ne sera pas chose facile. Beaucoup de gens, notamment les joueurs expérimentés, ont une profonde aversion pour le freinage dans les jeux de course, mais un jeu réaliste comme Forza l'exige.

La solution de Turn 10 est ce qu'il aime à appeler la «la course avec un seul bouton» - en d'autres termes, la dernière venue des aides au pilotage de Forza, le freinage automatique. Celui-ci gère votre vitesse dans les virages pour que vous n'ayez pas à le faire et puissiez vous concentrer à la place sur l'indicateur de courbes de trajectoire. Une aide un peu trop prononcée ? Il est indéniable que je l'ai trouvée un peu déconcertante quand j'ai essayé le jeu au niveau facile, après être revenu de ma surprise devant l'immense triple écran installé sur le stand de Microsoft, le volant à retour de force et le siège de pilotage pneumatique.

Enlever le freinage de l'équation semble très étrange dans un jeu dont le pilotage semble conforme à la réalité, même avec la stabilité, l'ABS et le contrôle de traction activés. Forza n'est pas un jeu d'arcade où l'on fonce comme un dératé et il ne sert à rien de prétendre le contraire ; par conséquent une fois que l'on s'est habitué au bruit et à la fureur, c'est un jeu de course un peu pépère. Bien qu'il soit bien sûr possible de désactiver cette fonction, et même si la volonté de rendre le jeu accessible à plus de gens est certainement louable, nous nous demandons si cela leur donnera une idée exacte de ce qu'est le pilotage. Quoi qu'il en soit, rien ne laisse à penser que Forza 3 n'aura pas le meilleur pilotage du monde lors de sa sortie.

L'inclusion de la fonction de rembobinage, initiée par Race Driver GRID de Codemasters, est beaucoup plus convaincante et utile. On peut y accéder à n'importe quel moment, on peut revenir en arrière aussi loin que l'on peut, sans que son utilisation entraîne la moindre pénalité, et cela fonctionne parfaitement dans le contexte d'un jeu ou un léger contact avec une barrière peut ruiner des tours et des tours de pilotage méticuleux.

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